Jaký závěr lze vyvodit z výpravy takového rozsahu na takto divoké a nepřístupné řece?

Technické zhodnocení vybraných lodí – rád bych vám Å™ekl o výhodách, které pÅ™ináší úvaha o lehčím, rychlejším a levnÄ›jším typu plavidla – byÅ¥ s nižší kapacitou – než jsou pevné kanadské kánoe tradičnÄ› používané pro říční expedice tohoto typu !

Úvod 4 fotografie různých typů lodí legendy texty:

Níže zleva doprava různé typy člunů, mnohem vhodnější na divokou vodu než tradiční kanadské „canoty“. Stále častěji se používají pro expedice na Moisie nebo podobné odlehlé řeky všude na světě.

1. Specifické „open-canoe“ pro bílou vodu – Moisie, Katachapahun (Esquif model Prospector 17 – foto Corrine Beaulieu)
2. Creekboat kajaky s podporou PaddleCat – Upper-Matawin (RES Paddle-Cataraft, Vincent Nicolet – Damien van Kote).
3. Vodácké kajaky se zadním nakládacím poklopem – Moisie (kajaky Liquidlogic – Foto Nick Gottlieb)
4. Samovylévací nafukovací kánoe – Moisie, závÄ›rečná soutÄ›ska, červenec 2024 (model Baraka Gumotex – Olivier Arch).

NÁKLADY: PŮJČOVÁNÍ PEVNÝCH KANOÍ NA MÍSTĚ vs. PLAVBA S VLASTNÍMI NAFUKOVACÍMI KANOEMI

Tím, že jsme použili vlastní nafukovací kajaky a kánoe Gumotex, jsme se zcela vyhnuli výdajům za pronájem kánoí nebo kajaků na 4 týdny : pokud si v Quebec City pronajmete na kompletní sjezd Moisie v délce 412 km během 3 týdnů, budete na logistiku potřebovat celkem 4 týdny: na dopravu kajaků nebo pevných kánoí do Sept-Iles, čekání na vlak (pouze dva vlaky týdně) a zaplatíte náklady na pronájem auta na přepravu těchto kánoí z Quebec City do Sept-Iles a zpět po skončení cesty a náklady na přepravu kánoí/kajaků vlakem k jezerům na začátku výpravy.

Na základě cen pronájmu z července 2024, celkové náklady na hlavu NA 5 OSOB, přímý let z Francie do Sept-Iles:

1. Pronájem 2 dvoumístných kánoí a jedné jednomístné kánoe s pádly/ploutvemi/1 sud 60lt/os: 533 CanD/hlavu
2. Půjčení auta typu VUH 5 pl. pojištění, A.R Sept-Iles-Québec dva dny, před cestou: 447 CanD , palivo 202 CanD
3. Náklady na pÅ™epravu kánoe nebo kajaku vlakem Tshiuetin, Sept-Iles – Oreway: 150 CanD za loď x 3/5 = 90 CanD/hlavu.
4. Půjčovné aut typu VUH 5 pl. pojištění, Sept-Iles-Quebec dvoudenní zpáteční cesta, po cestě: 447 CanD , palivo 202 CanD
5. Nákup nebo pronájem střešních nosičů na 2 kánoe + 1 kajak: 330 CanD (Ss-celkové náklady na vozidlo a související výdaje: 326 CanD/hlava).

Celkové náklady, které lze očekávat v případě PRONÁJMU pevných lodí: 533 + 326 + 90 = 949 CanD/os. (cca 23700 Kč)

VÍCE EKONOMICKÉ S VLASTNÍM NAFUKOVACÍM PLAVIDLEM… pokud si pečlivÄ› navážíte svůj batoh!

Pro srovnání, kánoe GTX jsme si vzali s sebou na let z Francie do Sept-Iles – stejnÄ› by to vyÅ¡lo i letecky do Labrador-City – pouze za cenu odbaveného zavazadla o hmotnosti menší než 50 liber/23 kg (Lufthansa + Air-Canada) – 75 eur jednosmÄ›rnÄ›, 150 eur tam a zpÄ›t.- Jakmile jsme tam dorazili, neplatili jsme žádné příplatky za lodÄ› (stále stlačené v zavazadlech) – ani ve vlaku, – ani v hydroplánu – protože v obou případech jsme mÄ›li nárok na 3 zavazadla o celkové hmotnosti 100 liber (46 kg).

JAK BALIT?       Návod na fotografiích níže, zleva doprava:

1. Moje K2 složená a stlačená 55 x 38 x 21 cm, 17,7 kg 2. Moje K2 + čtyřdílné pádlo, Drysuit XL, helma, házecí šňůra.
2. VÅ¡e v overbagu, + B.A, fleece, repair-kit a… můj stan !
3. Ten samý overbag, konečně na břehu Moisie!

Odkazy: půjčovna kánoí Quebec https://canotslegare.com/liste-prix Tshiuetin vlak: https://www.tshiuetin.net/infos-voyages/.

PÁDLOVÁNÍ SE SAMOVYLÉVACÍM NAFUKOVACÍM ČLUNEM vs. TRADIČNÍ „KANOT“

Na naší 271 km dlouhé cestÄ› po „Main-Moisie“ je v mapách vyznačeno pÅ™esnÄ› 60 peÅ™ejí (včetnÄ› 2 vodopádů a bez započítání „peÅ™ejí“), z nichž 16 je gr.3, 9 gr.4 a 5 gr.5. Sjeli jsme vÅ¡echny peÅ™eje kromÄ› dvou vodopádů a dvou peÅ™ejí „gr.5“ (kvůli extrémním průtokům v dobÄ› naší výpravy), a „objeli“ jsme další gr.5, takže celkem 4 pÅ™enášení a jedno „vyhnutí se“. Pokud si vÅ¡ak pÅ™ečtete zprávy o tradičních vodáckých výpravách na Moisie, zjistíte, že se často uvádí mnohem více pÅ™enášení, mezi 10 a 20… Na naÅ¡ich mapách bylo mezi Å™. km 271 a cílem uvedeno 14 pÅ™enášení.

Níže je kanoistická mapa Moisie mezi Å™. km 230 a 220, dlouhý úsek se 14 peÅ™ejemi, červenÄ› jsou vyznačeny peÅ™eje od 3. a vyšší třídy. Symboly —- jsou vyznačeny 3 dlouhé pÅ™enášení, ale 4 další jsou doporučeny červeným textem – „kanoisté“ pÅ™enášející vÅ¡echny tyto vyznačené úseky (celkem 1520 m) by tedy mÄ›li počítat s celým dnem na sjetí 10 km!  Díky naÅ¡im samovylévacím nafukovačkám jsme si mohli cestu zkrátit absolvováním jediného pÅ™enášení (424 m) a 30 m „kufru“: místo celého dne nám 10 km trvalo 3 hodiny, z toho 1,5 h na pÅ™enesení 424 m!

Foto vpravo dole: naše přenášení s prázdnou Barakou vážící necelých 20 kg.

PROČ LODĚ GUMOTEX ?

Náš závěr z této výpravy je, že velké peřeje Moisie se zdají být snadněji sjízdné se samovylévacími nafukovacími čluny, jaké na podobných peřejích používá mnoho raftových společností po celém světě, (přičemž pádlující na palubě jsou často téměř začátečníci, a proto většinou nejsou (ještě) experty na divokou vodu).

Řekl bych, že POKUD jsou tyto nafukovací čluny extrémně odolné a POKUD jsou určeny na divokou vodu, budou pravděpodobně lehčími a efektivnějšími plavidly pro výpravy na těchto drsných řekách, a to i na dlouhé vzdálenosti, přestože jejich kapacita je menší než u tradičních pevných otevřených kánoí a přestože jsou poněkud pomalejší na rovných úsecích řek nebo při přejezdech jezer.

Existuje nÄ›kolik výrobců nafukovacích člunů, kteří nabízejí kvalitní lodÄ›, speciálnÄ› navržené pro „těžké“ podmínky na divoké vodÄ› a spolehlivé pro expedice: v USA vyrábí nafukovací rafty a kajaky potažené hypalonem nebo polyuretanem firmy NRS, Hyside a Sotar. Tito výrobci raftů a kajaků vÅ¡ak nevyrábÄ›jí … KANOE!

NaÅ¡tÄ›stí máme v EvropÄ› dva výrobce nafukovacích lodí potažených elastomerem – Gumotex v ÄŒeské republice a Grabner v Rakousku – a každý z nich vyrábí určité modely kajaků A kánoí speciálnÄ› navržených pro vážné vodní sporty, a to i pomÄ›rnÄ› výkonné z hlediska rychlosti na klidné vodÄ›, mimochodem nÄ›které modely jsou použitelné pro dálkové cesty nebo expedice.

Díky více než 30-letým zkuÅ¡enostem s čluny Gumotex a jejich nezničitelným povrchem jimi vyrábÄ›ného elastomeru – „NITRILON“ jsme zjistili, že tyto vlastnosti jsou u modelů, které jsme si vybrali pro naÅ¡i expedici, na nejvyšší úrovni, protože jejich specifické vlastnosti splňují stejná prioritní kritéria, a to následující:

SPECIFICKÉ VÝHODY ČLUNŮ GUMOTEX

Níže uvedené fotografie ukazují specifické opotřebení, kterému jsou nafukovací čluny na expedicích vystaveny: tahání naložených člunů (někdy až dvojnásobné hmotnosti prázdných člunů) křovím, přes uřezané jedlové větve a přes balvany nebo žulové desky by velmi rychle zcela odřelo a/nebo zcela zničilo jakýkoli nafukovací člun potažený PVC.

Žádný jiný povrchovÄ› upravený materiál na trhu nemůže pÅ™ekonat Nitrilon Gumotex: jeho ohromná „nezničitelnost“ proti odÄ›ru a UV záření garantuje jejich neuvěřitelnou životnost, kterou dennÄ› dokazují tisíce rodin po celém svÄ›tÄ›, které používají stejný člun Gumotex každou sezónu po… dvÄ›, nÄ›kdy dokonce tÅ™i… generace !

BEZPEÄŒNOST S GUMOTEXEM

Pokud jde o bezpečné pádlování na divoké vodě, zejména v řekách s velkým množstvím vody, potřebujete pro svůj nafukovací člun specifický tvar, který umožní člunu překonat proudění vody a propady a zároveň umožní vašemu plavidlu udržet rychlost a hybnost generovanou pádlujícím (pádlujícími).

Pamatujte, že pokud nemáte „více než spolehlivý“ nafukovací člun pro expedici v odlehlé oblasti, podle dvou základních kritérií, odolnosti a tvaru, uvedených výše… V případÄ› nehody prostÄ› riskujete svou kůži nebo kůži nÄ›kterého z členů týmu!!!

Níže uvedené fotografie našich modelů K2 a Scout ukazují, jak snadno se dostanou přes propady nebo lámající se vlny, aniž by se potopily, a přitom si zachovávají směr, stabilitu a rychlost:

PÁDLOVÁNÍ S GUMOTEXEM:

Žádný jiný kajak ani nafukovací kanoe na trhu nenabízí kombinaci tvaru, „rockeru“ a objemu, která charakterizuje modely Scout, Baraka a K2, jež jsme si vybrali, a která nás pravděpodobně několikrát zachránila před dramatickým převrácením ve velkých peřejích uprostřed ničeho: co víc si přát?

(podrobnější technické údaje najdete v „technických specifikacích“ modelů: https://drive.google.com/drive/folders/1cR1ZkrESlc8torTlAatuZseF3i2JfNEs.

Nebo: http://www.canoekayak.fr/content/category/9-cahier-technique).

Níže: Objem přídě a okamžitý odvod vody u modelu Baraka, profil trupu tohoto modelu, který se obzvláště dobře hodí do velkých peřejí.

ÚSPORY NÁKLADŮ NA LET S ČLUNY GUMOTEX

Žádný jiný nafukovací člun podobné velikosti není tak kompaktní jako Gumotex – na pÅ™iložených fotografiích jste jistÄ› vidÄ›li, že mé odbavené zavazadlo pÅ™i letu obsahovalo nejen můj kajak K2, ale také další vybavení: čtyÅ™dílné kajakářské pádlo, vztlaková pomůcka 90N, helma, opravná sada, taÅ¡ka na pÅ™enášení, suchý oblek… a můj stan!  To vÅ¡e pÅ™i délce necelých 158 cm (D+Å +V dohromady) a váze 22,9 kg (standard pro odbavené zavazadlo u vÄ›tÅ¡iny leteckých společností). Za tuto kompaktnost vděčí Gumotex materiálu Nitrilon – díky hustotÄ› a pružnosti tohoto jedinečného elastomerového materiálu s povrchem na bázi kaučuku!

Měl bych podotknout, že kolegové se svými loděmi Baraka a Scout také dokázali „zkompaktnit“ svůj člun na požadované rozměry a hmotnost, a proto také mohli letět se svým člunem jako s „odbaveným zavazadlem“ bez příplatku.

Zleva doprava: foto 1 a 2 holá Baraka s jednou sedačkou 19,8 kg – foto 3 a 4 holá K2 s jednou sedačkou s dropstitchem 17 kg.

SPECIFICKÉ ÚPRAVY NĚKTERÝCH ČLUNŮ

… a superpohodlné expediční přísluÅ¡enství!

Fot. 1 K2 v singl úpravě se stehenními popruhy Fot. 2 Centrální sedačka a sítě na Barace Fot. 3 a 4 GTX kempová sedačka.

Autor: Laurent Nicolet, Srpen 2024

Fotky: Laurent Nicolet, Pierre Dabout, Philippe Dabout